Produkujemy kable do ładowania EV, adaptery zasilania i podzespoły do charge inlet, OBC, DC/DC oraz BMS. Łączymy DFM, alternatywne materiały, IP67, HVIL i test 100% w jednym procesie RFQ.
100%
Testowanych zespołów
24h
Czas wyceny RFQ
8+
Part numbers w projekcie EV
IP67
Typowy cel uszczelnienia
EV charging cable assembly to gotowy zespół przewodów, złączy, uszczelnień, odciążeń mechanicznych i oznaczeń, który przenosi zasilanie lub sygnały w układzie ładowania pojazdu elektrycznego. Charge inlet harness to wiązka łącząca gniazdo ładowania z ładowarką pokładową, BMS lub modułami pomocniczymi. HVIL to pętla bezpieczeństwa, która pomaga wykryć rozłączenie toru wysokonapięciowego przed niebezpiecznym stanem pracy.
W praktyce zakup takiego kabla nie jest tylko zakupem miedzi i złącza. Trzeba połączyć wymagania elektryczne, szczelność, temperaturę, promień gięcia, koszt komponentów i test końcowy. Publiczne tła techniczne dla IEC 62196, Combined Charging System i UL są użyteczne, ale konkretne kryteria akceptacji zawsze zapisujemy w rysunku, BOM i planie testów klienta.
Podzespoły do charge inlet, OBC, DC/DC, BMS i obwodów pomocniczych. Dobieramy przekrój, izolację, złącza, routing i oznaczenia pod montaż OEM.
Kable zasilające dla 12 V, 24 V, 48 V oraz projektów HV, gdy dokumentacja wymaga pomarańczowej izolacji, HVIL, ekranowania lub dodatkowych testów...
Uszczelnienia, wire seals, heat shrink, boot, clamp lub overmolding dobieramy według realnego ruchu kabla, promienia gięcia i kontaktu z wodą.
PVC, XLPE, TPE, PUR, silikon i przewody UL dobieramy do temperatury, oleju, UV, elastyczności, spadku napięcia i wymagań palności.
Porównujemy wariant zgodny z rysunkiem z alternatywami materiałowymi, aby ograniczyć koszt bez ukrywania ryzyka zatwierdzenia i lead time.
Dla pierwszej partii przygotowujemy kontrolę wymiarową, zdjęcia krytycznych punktów, wyniki testów, kontrolę crimp i identyfikowalność materiałów.
Real Project Snapshot
W projekcie z 2025-Q3 północnoamerykański klient automotive przygotowywał RFQ dla kabla adaptera w programie EV HVAC. Klient podkreślał, że "each cent counts", więc nie wystarczyła jedna cena zgodna z rysunkiem. Przygotowaliśmy strategię dwóch wariantów: specyfikacja oryginalna oraz alternatywna optymalizacja podkomponentów i materiałów.
Konkretne liczby z projektu: 8+ part numbers per RFQ, Multi-million USD potential program valueoraz Alternative material strategy applied. Wniosek dla kabli ładowania EV jest prosty: alternatywa materiałowa musi mieć porównanie techniczne i ścieżkę zatwierdzenia, a nie tylko niższą cenę.
Najszybsze wyceny powstają wtedy, gdy RFQ pokazuje funkcję kabla, a nie tylko długość i kolor. Dla projektów EV łączymy logikę wiązek wysokonapięciowych, kabli zasilających i wiązek wodoodpornych, ale nie dublujemy całej architektury pojazdu.
| Zakres usługi | Kable do ładowania EV, adaptery zasilania, przewody charge inlet, OBC, DC/DC, BMS i obwody pomocnicze |
|---|---|
| Typowe napięcia | 12 V / 24 V / 48 V DC oraz projekty HV według rysunku klienta |
| Typowe funkcje | AC input, DC output, komunikacja pomocnicza, HVIL, sygnały statusu, PE i ekran |
| Materiały | PVC, XLPE, TPE, PUR, silikon, przewody UL 758, osłony termokurczliwe i oploty |
| Złącza | Sealed circular, terminale mocy, złącza automotive HV, Anderson, Amphenol, TE Connectivity i rozwiązania OEM |
| Testy | Continuity, pinout, polaryzacja, hipot, insulation resistance, pull test, kontrola ekranowania i IP według wymagań |
| Dokumentacja | BOM, rewizja rysunku, FAI, raport testu, etykiety, traceability materiałów i plan kontroli |
Sprawdzamy napięcie, prąd, temperaturę, środowisko, wymagania IP, HVIL, standardy klienta i zakres odpowiedzialności kabla w systemie ładowania.
Dobieramy przekrój, izolację, złącza, seal, clamp, heat shrink lub overmolding. Od razu oznaczamy komponenty z ryzykiem lead time lub MOQ.
Produkujemy próbkę, sprawdzamy długości, pinout, crimp, pull force, promień gięcia i montaż w urządzeniu. Zmiany zapisujemy przed partią pilotową.
Po zatwierdzeniu uruchamiamy instrukcje stanowiskowe, kontrolę materiałów, test elektryczny każdej sztuki i pakowanie pod linię montażową klienta.
| Zastosowanie | Co sprawdzić przed próbką | Typowy błąd zakupowy |
|---|---|---|
| Kabel do portu ładowania | IP67, strain relief, stabilny routing, oznaczenia serwisowe | Zbyt krótki odcinek prosty za złączem |
| Adapter zasilania EV | Koszt, lead time złączy, kompatybilność z rysunkiem | Zamiana materiału bez zatwierdzenia |
| Przewód OBC lub DC/DC | Temperatura, prąd, ekranowanie, separacja sygnałów | Brak testu IR lub hipot w planie kontroli |
| Sub-harness BMS | Pinout, polaryzacja, etykiety, traceability | Pomyłka pinów przy wielu wariantach |
| Kabel pomocniczy 12/24/48 V | Spadek napięcia, przekrój, terminale i opakowanie | Niedoszacowanie prądu rozruchowego |
W kablach EV koszt i dostępność złącza potrafią zdominować cały RFQ. Drugi case z naszego banku pokazuje, jak wygląda ryzyko po stronie komponentów: w niemieckim projekcie integratora systemów elektrycznych pierwotnie wskazane złącza STOCKO miały ograniczenia zakupowe, a komponent PTC model: EPCOS B59100A1080-A40miał PTC lead time: 12-14 weeks. Program obejmował 100kpcs/year per product (200kpcs total annual volume).
Dlatego przy kablach ładowania nie proponujemy zamiennika w ciemno. Porównujemy rysunek, parametry elektryczne, retencję, seal, temperaturę, MOQ i termin dostawy. Dopiero wtedy klient może zatwierdzić alternatywę, tak jak w analizie Connectors evaluated: STOCKO vs. Lumberg. Ten sam sposób pracy stosujemy przy zatwierdzaniu alternatywnych złączy w wiązkach.
Szerszy zakres HV do EV, baterii, falowników i przemysłowych systemów zasilania.
Zobacz więcejKable AC/DC, przewody akumulatorowe i połączenia dużych przekrojów do maszyn oraz systemów energii.
Zobacz więcejZespoły kablowe IP67/IP68 z uszczelnieniami, overmoldingiem i kontrolą szczelności.
Zobacz więcejBranżowy zakres wiązek dla OEM, Tier 1, systemów HV, ADAS i modułów pojazdu.
Zobacz więcejPrzejrzymy pinout, BOM, złącza, uszczelnienie, przekrój przewodu, testy i ryzyko lead time. Jeśli warto rozważyć alternatywny materiał, pokażemy to jako osobny wariant do zatwierdzenia.
Reviewed by: WIRINGO Engineering Team, wire harness and cable assembly manufacturing since 2003.